当前位置: 中华周刊网 > 资讯 > 正文
首页

蔚来ES6值得入手吗?看看这五项测评就知道

时间:2019-11-22 18:19
分享到:

2019年5月28日,蔚来ES6第一台量产车正式下线。这款刚下线的新车,受到了消费者的热捧,在刚刚过过的7月份,交付量就近千辆,这个数字甚至超过部分造车新势力全年的销量。

▲蔚来ES6

良好的口碑缘何而来?接下来,让我们带您从续航、驾驶体验、性能等方面,了解一下蔚来企业推出的第二款量产纯电动SUV-蔚来ES6。

续航能力:足够日常通勤一周

我们先要对它安身立命的根本——续航能力和电池表现做一个测试。

测试分两个项目,首先是对满电续航进行实测。我们用的测试车是官方宣称续航能力430km的蔚来ES6首发纪念版,目的是看其在各种综合工况下能跑多远,以及它在不同工况下的能耗和电池使用情况。第二个项目是充电测试,我们将在蔚来ES6跑到完全没电后将它拖回蔚来充电站进行充电。最后会通过一张充电的时间和功率图来为大家做分析,并为未来的充电规划提供建议。

▲蔚来ES6&特斯拉Model X

另外,我们也请来了陪跑的选手,特斯拉Model X,看看两辆车的剩余里程标定是否准确。

我们选择了城区和高速两大通道,从北京理想国际大厦出发,分别在二三四环各一圈,再进入六环高速,直至车没电。测试时,室外气温27℃,驾驶模式为节能模式,车上三个成年人加物资等213KG,空调为AUTO模式。测试过程中,蔚来ES6是很灵活的,方向盘转向的手感有力度和回馈,而底盘的空气悬架,也很轻易的就缓解了大小颠簸和减速带带来的震动。

▲蔚来NIO.Pilot.转向灯变道

我们得出的最终成绩是,城区及高速综合工况续航355.7km,其中包含了表显续航为零的20.5公里。通过对里程能耗图标分析,效率高的是四环路,,平均车速47.2km/h属于比较通常的路段,而平均的能耗是183.9wh/km,可以看出中低速的的平均行驶对于能耗有较好表现。其次是二三环,测试当天路段比较拥堵,平均时速只有24.5km/h和36.7km/h,低速路行驶造成能耗有所增加的最大元凶是空调等电子设备,由于行驶速度慢,电气设备又长时间在工作,导致每公里能耗的升高。六环路段,大约有七公里发生了交通事故,行驶过这段路花了40分钟,在这行驶期间,我们每公里能耗达到了300Wh。六环通畅路段和高速路段,平均车速是75.2km/h和79.3km/h,平均能耗也达到了216.9Wh和227.2Wh,明显高于市区。最后我们得出结论,时速在50-60km/h是一个比较经济而高效的区间,如果您平时在市区上下班,蔚来ES6充电行驶一周是没有问题的。

下面是充电,充电时候的室内温度为30℃,从0到84%充电功率在39kW以上,84%的时候,充电功率达到了46.14kW,直到百分之85以后,为了保护电池寿命,稳定在25
kW,对比赛道的充电车,是有差距的,充电车最大功率66.79 kW,并长时间保持在60kW以上,但84%后会下降。

充电共用时117分钟,0-20%比较长,20%-80%高效且稳定。所以大家在用车的时候,尽量不要用到20%以下,赶时间的呢,充电到84%以上就可以拔电走人了。

操控:极具特点

在和蔚来的工程师们交流的时,他们表示蔚来ES6除了拥有优秀的硬件底子之外,整车的调校也都是运动化取向的,所以这就让它有了在官网上写源自赛道的运动基因这句话的底气,那这个底气到底足不足?赛道就在这里,开了就知道。

经过赛道测试,蔚来ES6在锐思的赛道圈速是1分04.03,这个成绩总体还不错。

▲蔚来ES6在锐思的赛道

如果用一句话,来形容蔚来ES6的赛道表现,就是直道王,蔚来ES6的直道速度是真的快,在锐思赛道仅有200多米的长直道上,创造了141.95km/h的极速,而其他1分04秒的燃油车,尾速只能打到120km/h,直道王的另一个表现就是刹车好,连续跑了5个计时圈,每圈的最大减速度都可以达到1.2g,可谓是制动力又大又稳定。1.2g的制动力也超过了官方宣称的1g制动力,这对于一个2.3吨重的电动车来说,真的是非常不错的表现,看来官网宣称的Brembo四活塞刹车卡钳,和355mm的刹车盘真的不是浪得虚名。

为了更深入了解蔚来ES6双电机的控制逻辑,我们专门找来了一台马力机。通过马力机的测试,真实的反映出双电机是如何协同配合工作的,蔚来ES6标称的最大功率是340千瓦,经过实测轮上的最大功率为305千瓦,在日常的行驶过程中,从10到130km/h均为前驱,后桥电机并不启动,如果急加速,后桥电机可以在0.4秒内介入,并且动力非常强劲,在125km/h时,后轴驱动力是前轴的两倍。

制动性能:跑得快也刹得住

再来看看制动性能,蔚来ES6的100km/h到0的制动距离是35.62米,虽然没有达到官方的33.9米,但是对于一台整备质量达到了2345kg中型SUV来说,这是一个非常不错的成绩了。

▲蔚来ES6 100km/h到0的制动距离

成绩的优秀主要得益于其硬件底子,例如Brembo的四活塞刹车卡钳,当然有一点让我感到非常费解,就是在官网上标称这台车应该搭载的是一套倍耐力的P-ZERO性能轮胎。

实际我们今天拿到的这台厂家试驾车,搭载的却是一套马牌的MC6静音胎,这多多少少还是影响了它的成绩。相信,如果换上P-ZERO的话,它的制动性能还可以得到进一步的提升。但不管怎么说,不管是加速还是制动,这台蔚来ES6都可以得到一个好评了。

加速能力:稳定可重复

再来看看性能。

这是一台蔚来ES6
430公里首发纪念版,这是一辆前后各有一台性能强劲的电机,拥有544马力和725牛·米的最大扭矩的电动车,并且拥有主动式空气悬架和Brembo四活塞全铝刹车卡钳,官方宣称它的0-100km/h的加速时间是4.7秒,甚至比特斯拉Model
X还要快0.2秒,而Model X要比蔚来ES6贵30万。

如果让它们跑一场400米的加速赛,结果会如何呢?

▲蔚来ES6首发纪念版&特斯拉Model X 100D加速成绩单

通过测试,我们得出数据,在这场400米的战役中,蔚来ES6首发纪念版的成绩是12.82秒,特斯拉Model X
100D成绩是13.64秒,这中间相差了0.82秒。这个差距还是比我们想象中的要大了不少。

其中,蔚来ES6的尾速更是达到了惊人的170km/h,我们经过对加速数据进行分析,在时速70km/h以下,两车的加速度,基本上保持不变,但蔚来ES6在前期会更快一点,且一直以微弱的速度领先对手。在70km/h时速以后,两车的加速度均产生了明显的下降,但蔚来ES6将自己的优势一直保持到了最后,从而战胜了对手。

接下来,是对蔚来ES6个人的考验。要重点说一下,蔚来ES6在前轴换装了一套永磁同步电机。

但是,同步电机在极限性能上是要略逊于异步电机的,但官方依然给出了4.7秒百公里加速时间和33.9米制动时间,这样的金字招牌,那他到底能不能达成呢?我们对蔚来ES6在满电状态和20%
两种情况下,0-100km/h加速和100km/h-到0的制动距离,各做了八次测试。他们的性能表现如何,是否会因电量减少而衰减,我们来看结果。

当天进行测试时,气温26℃,蔚来ES6的百公里加速成绩为4.38秒,这个成绩可以说是非常的快了,比官方宣传的4.7秒还要快0.32秒。

同时,最让人吃惊的是这个成绩不仅快,而且非常的稳定,我们一共进行了八次测试,其中最差的一次成绩也达到了4.42秒,与最好成绩仅相差了0.04秒,可以说这是我们目前测试车型里面最稳定的一辆,没有之一。

想达到这个成绩还非常简单,只需要将驾驶模式调整为运动模式,没有ESP开关,ESP也不会介入,没有轮胎的打滑和响胎,也不需要左脚刹车,右脚油门。

你只需要地板电就可以做到了。

转载改写自:懂车帝原创 Dcar TEST 专业评测

原标题:《五项测试带你深度了解蔚来ES6》

图:网络

来源: 北国网 责任编辑:李小晓
免责声明:
  • 注明“来源:中国财经消费报”的所有作品,版权均属于中国财经消费报,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品;经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明"来源:中国财经消费报";违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

蔚来ES6值得入手吗?看看这五项测评就知道

导读:2019年5月28日,蔚来ES6第一台量产车正式下线。这款刚下线的新车,受到了消费者的热捧,在刚刚过过的7月份,交付量就近千辆,这个数字甚至超过部分造车新势力全年的销量。▲蔚来ES6良好的口碑缘何而来

2019年5月28日,蔚来ES6第一台量产车正式下线。这款刚下线的新车,受到了消费者的热捧,在刚刚过过的7月份,交付量就近千辆,这个数字甚至超过部分造车新势力全年的销量。

▲蔚来ES6

良好的口碑缘何而来?接下来,让我们带您从续航、驾驶体验、性能等方面,了解一下蔚来企业推出的第二款量产纯电动SUV-蔚来ES6。

续航能力:足够日常通勤一周

我们先要对它安身立命的根本——续航能力和电池表现做一个测试。

测试分两个项目,首先是对满电续航进行实测。我们用的测试车是官方宣称续航能力430km的蔚来ES6首发纪念版,目的是看其在各种综合工况下能跑多远,以及它在不同工况下的能耗和电池使用情况。第二个项目是充电测试,我们将在蔚来ES6跑到完全没电后将它拖回蔚来充电站进行充电。最后会通过一张充电的时间和功率图来为大家做分析,并为未来的充电规划提供建议。

▲蔚来ES6&特斯拉Model X

另外,我们也请来了陪跑的选手,特斯拉Model X,看看两辆车的剩余里程标定是否准确。

我们选择了城区和高速两大通道,从北京理想国际大厦出发,分别在二三四环各一圈,再进入六环高速,直至车没电。测试时,室外气温27℃,驾驶模式为节能模式,车上三个成年人加物资等213KG,空调为AUTO模式。测试过程中,蔚来ES6是很灵活的,方向盘转向的手感有力度和回馈,而底盘的空气悬架,也很轻易的就缓解了大小颠簸和减速带带来的震动。

▲蔚来NIO.Pilot.转向灯变道

我们得出的最终成绩是,城区及高速综合工况续航355.7km,其中包含了表显续航为零的20.5公里。通过对里程能耗图标分析,效率高的是四环路,,平均车速47.2km/h属于比较通常的路段,而平均的能耗是183.9wh/km,可以看出中低速的的平均行驶对于能耗有较好表现。其次是二三环,测试当天路段比较拥堵,平均时速只有24.5km/h和36.7km/h,低速路行驶造成能耗有所增加的最大元凶是空调等电子设备,由于行驶速度慢,电气设备又长时间在工作,导致每公里能耗的升高。六环路段,大约有七公里发生了交通事故,行驶过这段路花了40分钟,在这行驶期间,我们每公里能耗达到了300Wh。六环通畅路段和高速路段,平均车速是75.2km/h和79.3km/h,平均能耗也达到了216.9Wh和227.2Wh,明显高于市区。最后我们得出结论,时速在50-60km/h是一个比较经济而高效的区间,如果您平时在市区上下班,蔚来ES6充电行驶一周是没有问题的。

下面是充电,充电时候的室内温度为30℃,从0到84%充电功率在39kW以上,84%的时候,充电功率达到了46.14kW,直到百分之85以后,为了保护电池寿命,稳定在25
kW,对比赛道的充电车,是有差距的,充电车最大功率66.79 kW,并长时间保持在60kW以上,但84%后会下降。

充电共用时117分钟,0-20%比较长,20%-80%高效且稳定。所以大家在用车的时候,尽量不要用到20%以下,赶时间的呢,充电到84%以上就可以拔电走人了。

操控:极具特点

在和蔚来的工程师们交流的时,他们表示蔚来ES6除了拥有优秀的硬件底子之外,整车的调校也都是运动化取向的,所以这就让它有了在官网上写源自赛道的运动基因这句话的底气,那这个底气到底足不足?赛道就在这里,开了就知道。

经过赛道测试,蔚来ES6在锐思的赛道圈速是1分04.03,这个成绩总体还不错。

▲蔚来ES6在锐思的赛道

如果用一句话,来形容蔚来ES6的赛道表现,就是直道王,蔚来ES6的直道速度是真的快,在锐思赛道仅有200多米的长直道上,创造了141.95km/h的极速,而其他1分04秒的燃油车,尾速只能打到120km/h,直道王的另一个表现就是刹车好,连续跑了5个计时圈,每圈的最大减速度都可以达到1.2g,可谓是制动力又大又稳定。1.2g的制动力也超过了官方宣称的1g制动力,这对于一个2.3吨重的电动车来说,真的是非常不错的表现,看来官网宣称的Brembo四活塞刹车卡钳,和355mm的刹车盘真的不是浪得虚名。

为了更深入了解蔚来ES6双电机的控制逻辑,我们专门找来了一台马力机。通过马力机的测试,真实的反映出双电机是如何协同配合工作的,蔚来ES6标称的最大功率是340千瓦,经过实测轮上的最大功率为305千瓦,在日常的行驶过程中,从10到130km/h均为前驱,后桥电机并不启动,如果急加速,后桥电机可以在0.4秒内介入,并且动力非常强劲,在125km/h时,后轴驱动力是前轴的两倍。

制动性能:跑得快也刹得住

再来看看制动性能,蔚来ES6的100km/h到0的制动距离是35.62米,虽然没有达到官方的33.9米,但是对于一台整备质量达到了2345kg中型SUV来说,这是一个非常不错的成绩了。

▲蔚来ES6 100km/h到0的制动距离

成绩的优秀主要得益于其硬件底子,例如Brembo的四活塞刹车卡钳,当然有一点让我感到非常费解,就是在官网上标称这台车应该搭载的是一套倍耐力的P-ZERO性能轮胎。

实际我们今天拿到的这台厂家试驾车,搭载的却是一套马牌的MC6静音胎,这多多少少还是影响了它的成绩。相信,如果换上P-ZERO的话,它的制动性能还可以得到进一步的提升。但不管怎么说,不管是加速还是制动,这台蔚来ES6都可以得到一个好评了。

加速能力:稳定可重复

再来看看性能。

这是一台蔚来ES6
430公里首发纪念版,这是一辆前后各有一台性能强劲的电机,拥有544马力和725牛·米的最大扭矩的电动车,并且拥有主动式空气悬架和Brembo四活塞全铝刹车卡钳,官方宣称它的0-100km/h的加速时间是4.7秒,甚至比特斯拉Model
X还要快0.2秒,而Model X要比蔚来ES6贵30万。

如果让它们跑一场400米的加速赛,结果会如何呢?

▲蔚来ES6首发纪念版&特斯拉Model X 100D加速成绩单

通过测试,我们得出数据,在这场400米的战役中,蔚来ES6首发纪念版的成绩是12.82秒,特斯拉Model X
100D成绩是13.64秒,这中间相差了0.82秒。这个差距还是比我们想象中的要大了不少。

其中,蔚来ES6的尾速更是达到了惊人的170km/h,我们经过对加速数据进行分析,在时速70km/h以下,两车的加速度,基本上保持不变,但蔚来ES6在前期会更快一点,且一直以微弱的速度领先对手。在70km/h时速以后,两车的加速度均产生了明显的下降,但蔚来ES6将自己的优势一直保持到了最后,从而战胜了对手。

接下来,是对蔚来ES6个人的考验。要重点说一下,蔚来ES6在前轴换装了一套永磁同步电机。

但是,同步电机在极限性能上是要略逊于异步电机的,但官方依然给出了4.7秒百公里加速时间和33.9米制动时间,这样的金字招牌,那他到底能不能达成呢?我们对蔚来ES6在满电状态和20%
两种情况下,0-100km/h加速和100km/h-到0的制动距离,各做了八次测试。他们的性能表现如何,是否会因电量减少而衰减,我们来看结果。

当天进行测试时,气温26℃,蔚来ES6的百公里加速成绩为4.38秒,这个成绩可以说是非常的快了,比官方宣传的4.7秒还要快0.32秒。

同时,最让人吃惊的是这个成绩不仅快,而且非常的稳定,我们一共进行了八次测试,其中最差的一次成绩也达到了4.42秒,与最好成绩仅相差了0.04秒,可以说这是我们目前测试车型里面最稳定的一辆,没有之一。

想达到这个成绩还非常简单,只需要将驾驶模式调整为运动模式,没有ESP开关,ESP也不会介入,没有轮胎的打滑和响胎,也不需要左脚刹车,右脚油门。

你只需要地板电就可以做到了。

转载改写自:懂车帝原创 Dcar TEST 专业评测

原标题:《五项测试带你深度了解蔚来ES6》

图:网络

标签: [责任编辑]:李小晓
免责声明:
  • 注明“来源:中华周刊网”的所有作品,版权均属于中华周刊网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品;经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明"来源:中华周刊网";违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

相关阅读